A.G.I. 2.0 -Blogger Edition-

毎年恒例・乗り鉄＋三社参り！

2012-01-04T22:00:00.000+09:00

元旦のJR西日本乗り鉄に続き、1月2日はJR九州の「初乗りお年玉乗り放題きっぷ」を使って乗り鉄しつつ三社参り。

福岡県を中心に残る「三社参り」という風習からすれば、3枚のお年玉特典引き換え券がついているのはありがたい限りです。
ということで今年も三社、初詣に行ってきました。

朝起きて駅に向かうと小雨が。
「傘いるかなあ、まあいいや」と思いつつ持たずに西小倉駅で乗り換え。

「やんでくれないかなあ」と願いつつ、折尾駅で乗り換え。
しかし思いとは裏腹に、直方駅では本降りになってしまいました。

おまけにその直方駅到着直前でポイント故障らしく、しばらく電車が動けない状態に。
まあこういうアクシデントは仕方ないと思うんですが、「バスに間に合わないじゃないか！」と運転席に運転士に文句言ってるおじいちゃんには幻滅。
一番イライラしてるのは任務を遂行出来ない運転士さんなのに・・・自分さえ良ければって考えは捨てれないんですかねぇ。

定刻より10分くらい遅れて最初の目的地の最寄り駅、直方駅に到着。
旧駅舎は完全に取り壊されていました。

雨はやむ様子をみせないので仕方なく雨の中をとぼとぼ。
最初の目的地である多賀神社に到着。

こちらが今年の特典、お守りとお米。

さて1社目が終了。
皮肉なことにお参りが終わって直方駅に着く頃には雨が上がりました。

ここから筑豊本線・篠栗線（福北ゆたか線）の快速列車に乗って博多駅で乗り換え、鹿児島本線の快速列車に。

さらに久留米駅で久大本線の普通列車に乗り換えて久留米大学前駅で下車。

さらにバスに乗り換え、二社目の高良大社に到着。

この階段を登るのはちょっと辛かった。（苦笑）

この神社での特典は絵馬。
「さて何を書けばいいのやら」と迷った挙げ句。

ありきたりなことを書いて吊るしてきました。
絵心でもあれば、今流行りの「痛い絵馬」にしてもよかったんでしょうけど。（笑）

さてバスで駅に戻って待つこと1時間。
「最後はどうするか？」と迷ってたら駅長さんが「どちらに行かれます？」と声をかけてきたので、きっぷを見せて「どこに行こうか迷ってるんですよ」と返事すると「ああ、なるほど」と、そのまま隣にいた駅員さんと3人で世間話。
いい暇つぶしになりました・・・ちょうど空き時間だったとは言え、お仕事中だったのに申し訳ない。

結局、すし詰め状態の久大本線の普通列車に乗って久留米駅に戻り、快速列車で博多駅へ。
三社目は以前ライブで能楽殿にしか行ったことしかない住吉神社へ。

ここでの特典も参拝記念品だったんですが、残念ながら先着順だったために記念品は終わったとのこと。
着いた時間も16時近かったため、仕方がないかなあと。

まあ無事に三社参りも終わったので、後は帰りの乗り鉄を楽しむことに。
こうなると「やっぱり原田線だよな」と原田駅に移動、筑豊本線（原田線）の桂川行き普通列車に乗車。
桂川駅からは新飯塚行きの普通列車に。

そして新飯塚駅からは本当に久しぶりの後藤寺線、田川後藤寺行き普通列車に。

そして日田彦山線に乗り換えて城野駅に出て日豊本線で帰ってきました。

今年は列車が止まったり雨に降られたり特典がもらえなかったりとちょっと残念な三社参りでしたが、無事に帰って来れたということはちゃんと神のご加護があっているということでしょう。
今年も無事大過なく過ごせますように。

2012年初乗り鉄！の続きの続き。

2012-01-03T22:00:00.000+09:00

元旦乗り鉄、記事の最終日です。

新大阪駅から新幹線で一気に九州へ戻り、ついでに博多南線を狙います。

新大阪駅のコンコースにこんなものが。

SLの車輪が展示されていました。

さて新幹線のりばに移動、「みずほ605号」に乗車。

17時59分新大阪駅を発車、20時25分博多駅到着。
元旦なのにグリーン車は満員でした。

ここで一度折り返して「ひかり582号レールスター」で小倉駅に戻り、「こだま757号」で再び博多駅へ。
自分の持ってる時刻表では100系新幹線で運用となっていたので期待したのですが・・・。

やってきたのは700系レールスター車両。
「あら？」と思いつつ乗車。

この「こだま757号」がそのまま博多南行きになるのでそのまま乗車。

この車両が折り返し博多南駅発最終列車になります。

「それにしても・・・運用変更かな？しかし最終便のこだまが100系のはず」

ということで博多駅到着後「こだま860号」に乗って小倉駅に行き再び「のぞみ59号」で博多駅に戻り、その最終便である「こだま864号」に乗ることに。

残念ながらこちらも700系レールスター車両。

後で調べたら、去年12月1日以降100系運用は減便されたらしく、今は下記のとおりだとか。
・下り
小　倉07:32→博　多07:51 こだま855号（休日運休）
岡　山06:29→広　島07:38 こだま725号
博　多18:59→博多南19:09 2825A
広　島18:50→博多南21:15 こだま827号→827A
・上り
博多南06:51→小　倉07:22 852A→こだま852号
博　多19:46→岡　山22:48 こだま766号

よく調べてなかった自分が悪いんですけどね・・・がっかり。

仕方ないと思いつつ、帰ることに。
と、ここで「あ、そうだ」と思い出したことが。

1月1日は橋梁工事の関係で、日豊本線の小倉〜西小倉間が運休。
ということで小倉駅到着後、鹿児島本線の普通列車に乗って西小倉駅に。
そこから日豊本線の普通列車に乗車して帰宅。

西小倉駅に着くと、特別ダイヤで編成された臨時列車の「ソニック191号」が西小倉駅を出るところでした。

西小倉駅に883系が停まって出発するという光景は通常見られないだけに、ちょっと得した感じでした。

これにて元旦の乗り鉄はおしまい。
明日は1月2日の乗り鉄と三社参りのお話です。

2012年初乗り鉄！の続き。

2012-01-02T22:00:00.000+09:00

今日は毎年恒例の乗り鉄兼三社参りをしてきました。
その話は後日紹介するとして、今日は昨日の元旦乗り鉄の続きです。

今日は鳥取駅から新大阪駅へ移動するところまでを紹介します。

鳥取駅のホームでうどんをいただいて待つこと約1時間、城崎温泉行き普通列車に乗車。
本当は若桜鉄道の往復乗り鉄をしたかったんですが時間の都合上断念。

12時22分鳥取駅出発、13時7分浜坂駅で下車。

ここからは特急「はまかぜ4号」に乗車。

新余部橋梁を越えるときにも雪が見えました。
豊岡駅直前で近づいてくる北近畿タンゴ鉄道の線路も雪まみれ。

車窓から雪が消えつつある頃に和田山駅に到着。
ここから未乗車の播但線に入って行きます。

播但線に入った後ウトウトと眠ってしまい、気がつくと姫路駅直前。

ここで進行方向を変えて山陽本線（神戸線）に。

明石海峡大橋が見えてしばらくすると大阪駅に到着。
到着後新快速列車で1駅移動して新大阪駅へ。

新大阪駅に到着した時点で17時18分。
もう辺りは真っ暗でした。

このあと新幹線で九州に戻るのですが、続きはまた明日。

2012年初乗り鉄！

2012-01-01T23:59:00.000+09:00

新年あけましておめでとうございます。
2012年もどうぞよろしくお願い致します。

さて早速ですが。

昨年末にJR西日本の企画きっぷ「元日・JR西日本乗り放題きっぷ」を使って、2012年初の乗り鉄をしてきました。
今回の目的はまだ未乗車の第三セクター智頭急行とJR播但線。

では今回の乗り鉄記を、数回に分けて紹介します。

元旦の朝から5時起き。（苦笑）
6時台の普通列車で小倉駅へ移動。
まずは7時17分発の「のぞみ8号」で岡山駅へ向かいます。

曇り空の中、広島駅到着前に初日の出が見えました。

8時47分、岡山駅到着。

ここで在来線に乗り換え。

隣のホームから特急「やくも5号」と快速「マリンライナー15号」が出発して行きました。
しばらくすると特急「スーパーいなば3号」が入線。

この「スーパーいなば3号」に乗車、まだ乗ったことのない智頭急行線を抜けて鳥取駅へ向かいます。

上郡駅で逆方向になり、いざ智頭急行線へ。

鳥取県内に入ると・・・なんと雪が。

11時4分、定刻通りに鳥取駅到着。

この後鳥取駅で約1時間待ち、その後浜坂駅に向かいます。

この続きは明日。

Apple元CEO、スティーブ・ジョブズ氏死去。

2011-10-06T19:00:00.000+09:00

黒のタートルネックに青のジーンズ。
トレードマークとも言えるその姿から紡ぎ出される言葉に人々はわくわくし歓声を上げた。

そんな基調講演をもう二度と見ることが出来ないのが寂しい気がします。

Appleの創始者であり、2000年から今年8月までCEOを務めたカリスマ、そしてコンピューター業界や音楽業界、携帯電話業界を大きく変えるきっかけを作ったスティーブ・ジョブズ（Steve Jobs）氏が2011年10月5日（日本時間の6日）、この世を去りました。
ご冥福をお祈り致します。

彼の脅威的とも言える基調講演の様子をまとめてみました。

まずは1983年、Macintosh発売前年のプレゼン。

あの伝説のCMが流れたあとの拍手喝采と「してやったり」の彼の満面の笑みが見所です。

2001年、初代iPod発表時のプレゼン。

スティーブ・ジョブズはやはりスティーブ・ジョブズだった、そんなカリスマ性が垣間みれます。

2005年、初代iPod shuffle発表時のプレゼン。

おなじみのフレーズ「one more thing...」が出てきます。

同じ年、初代iPod nano発表時のプレゼン。

会場のため息と歓声がすごいですね。

2007年、初代iPhone発表時のプレゼン。

彼の頭の中だけで綿密に計算されたプレゼン、素晴らしいのひとことです。

2010年、初代iPad発表時のプレゼン。

ホントに見ている人に「ほしい」と思わせる、洗練されたプレゼンです。

最後は伝説のスピーチ、2005年のスタンフォード大学での卒業式での講演を。

最後の「Stay hungry, stay foolish.」、この言葉を受け取った卒業生たちがうらやましいです。

2004年に癌の中でも難病とされる膵臓癌と診断された以降、特に近年は常々健康状態がうわさになっていたスティーブ・ジョブズ氏はいつも死と隣り合わせであったことを意識し、自分に残された時間でどれだけのことをやり遂げられるかを常に考えて生きてきた、だからこそ多くの大きな業績を残せたのではないでしょうか。
「Stay hungry, stay foolish.」という言葉はそんな彼だからこそ、出て来た言葉に違いありません。

Thank you, rest in piece, Steve Jobs.

鉄道の日記念乗り放題きっぷで乗り鉄。（2）

2011-10-02T22:49:00.000+09:00

鉄道の日記念乗り放題きっぷでの乗り鉄2日目です。
とは言っても、ほとんど8月の乗り鉄と同じ行程。

いったい何がリベンジなのか・・・それが今から明らかになります。
（いいのかこんな予告で、汗）

今日は昨日買った「鉄道の日記念・JR西日本乗り放題きっぷ」での移動。
8月同様、9時ちょうどの芸備線三次行き普通列車に乗車。

三次駅からは備後落合行き普通列車に乗り換え。

そして備後落合駅より今日のメインイベント、トロッコ列車「奥出雲おろち号」に乗車です。

前回はDE10でしたが、今回はDE15の牽引でした。

今回もスイッチバックのある出雲坂根駅で延命水も汲みました。

ここまでは前回と同じ・・・じゃあ何がリベンジなのかというと。
まずは出雲坂根駅の隣の駅、八川駅。

この八川駅の近くに「八川そば」というお蕎麦屋さんがあります。
その八川そばさんのお蕎麦弁当をGET。

山菜や薬味が乗ったちょっと豪勢なお蕎麦で1つ700円。

そしてもう1つ、2つ隣の亀嵩駅。

亀嵩駅の駅舎の中には「扇屋そば」というお蕎麦屋さんがあります。
この扇屋そばさんのお蕎麦弁当もGET。

こちらは薬味だけで1つ500円。

要はこの食べ比べがしたかっただけなんです。
この2つのお蕎麦屋さんは乗車前日まで電話で連絡しておけば、ホームまで届けてくれるので料金引き換えで受け取れます。

さておそば弁当2つに延命水でお腹が満腹になったあとは引き続き乗り鉄を楽しむことに。
しかしさすが10月、トロッコ列車は少し肌寒かったです。

しつこいようですが行程は8月と同じ。
「奥出雲おろち号」の終点木次駅からは宍道駅で乗り換えて米子駅に。
今回1つだけ違うのは米子駅からは直接、快速「とっとりライナー」に乗って鳥取駅に向かったくらいですね。

これで「奥出雲おろち号」のリベンジも果たしました。
明日は山陰本線の未乗車区間へ向かいます。

鉄道の日記念乗り放題きっぷで乗り鉄。（1）

2011-10-01T22:44:00.000+09:00

10月14日は鉄道の日。
これにちなんで発売されている「鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷ」を初めて購入しました。

このきっぷ購入と同時に、リベンジをとトロッコ列車「奥出雲おろち号」の指定席状況を尋ねると10月2日が空いてるとのこと。
急遽今日からの乗り鉄を決めました。

とりあえず初日の今日は広島駅まで移動します。

前回は三江線・芸備線経由で広島駅に向かったのですが、今回はとりあえず今日中に広島駅に着けばいいとゆっくりめのスタート。
ただ今回も未乗車区間を優先するものの、どうしても行程的に3日間では足りないため、下関駅できっぷを追加購入。

「鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷ」発売期間中に発売されるJR西日本のみ有効の「鉄道の日記念・JR西日本乗り放題きっぷ」。
これで1日分を補うことに。
（もう1枚きっぷを買ってますがそれはここでは触れません）

下関駅11時50分発の普通列車に乗車、徳山駅と岩国駅で乗り換え。

ただそのまま広島駅に行くのも面白みがないので、宮島口駅で下車。

ここからフェリーで宮島を渡ることに。

小学校の修学旅行以来約30年振りの宮島だったんですが、渡った時間が遅く、結局1時間くらいフェリーのりば近くをウロウロして戻ることに。

宮島のシカは健在でした。

宮島はまた改めて上陸？することにして・・・しかし船旅もいいものですね。

フェリーのりばの近くには広島電鉄の広電宮島口駅があります。
ここで広電に乗り換えて広島に向かうという方法もあったのですが、経費節減のため今回は見送り。

宮島口駅近くの地下道をくぐり抜けて再び宮島口駅に戻り、広島行き普通列車に乗車。

19時44分、広島駅到着。
今日の乗り鉄はここまで。
明日は「奥出雲おろち号」のリベンジです。

おまけ、広島電鉄の路面電車の動画です。

JR美祢線運転再開！・・・なので乗り鉄。

2011-09-26T21:47:00.000+09:00

2010年の大雨被害により長期間運転休止となっていたJR美祢線。
その美祢線がついに今日、運転を再開しました。

今回その運転再開を記念して「美祢線1日乗り放題きっぷ」が発売されたということで、乗り鉄に行ってきました。

今回のきっぷはJR西日本広島支社管内のみの発売ということで、昨日下関駅まで行ってきっぷを購入してきました。
そして再開当日の今日、朝一番の列車を乗り継いで厚狭駅へ。

跨線橋を渡り美祢線のりばへ。

早速美祢線の上り一番列車が厚狭駅に到着した様子、そして折り返し下り二番列車の出発の様子を撮影しました。
1番のりばの端には式典会場も作られていました。

本当は式典の様子を見るのが一番よかったのでしょうが、早く乗りたい気持ちが勝ってしまい、とりあえず8時31分の長門市行き普通列車に乗車することに。

ところがこれが裏目に。
出発直前に、運転再開記念の特別列車が1番のりばに到着。
こんな撮影しかすることが出来ませんでした。

よく調べてなかったのが悪いんですけどね・・・。

出発した直後、すでに運転再開の式典が始まっていました。

各駅では運転再開を祝う人々が。

写真は撮っていませんが、長門湯本駅近くの大きな旅館の玄関口では支配人と女将さんと思われる方が手を振って下さっていたのが印象的でした。

長門市駅ですぐに折り返し、美祢線を1往復して再び厚狭駅へ。
厚狭駅に戻ると「美祢線1日乗り放題きっぷ」持参の人だけに配られる記念乗車証が配られていました。

また美祢線の復旧作業を撮影したパネルも展示されていました。

厚狭駅前のお店でも美祢線運転再開のお祝いが。

午後になると祝福モードも落ち着き、いつもの光景に戻ってきたようです。
再び13時25分発の長門市行き普通列車に乗車し長門市駅へ・・・ではなく、途中の南大嶺駅で下車。

この南大嶺駅からは大嶺駅へ向かう支線が分岐していました。
以前は厚狭駅から大嶺駅までが美祢線だったものが、南大嶺駅から長門市駅まで開通した結果南大嶺〜大嶺間が支線扱いになったようです。

ここまで言えばお分かりだと思いますがご名答です。
その廃線探索をしたかったわけです。

ところが時間の都合上、途中までの探索になってしまいました。
この続きはまた改めて。

南大嶺駅より長門市行き普通列車に乗って再び長門市駅に到着。
そしてまた厚狭行き普通列車で折り返して、結局美祢線を2往復。
そのまま山陽本線の普通列車で帰ってきました。

これで唯一山口県内で未乗車になっていた美祢線もクリア。
これからも元気に走り続けてほしいものです。

【10月16日追記】
この美祢線乗り鉄をビデオポッドキャストで配信しました、こちらからご覧下さい。

四国乗り鉄旅行記(12)～四国から九州へ。

2011-09-21T22:00:00.000+09:00

9月8日（木）、JR四国完乗達成から一夜が明け、いよいよ旅の最終日の朝を迎えました。
今日は青春18きっぷを使いつつ、四国を出て九州に戻ります。

・・・が、ただで戻るのはおもしろくないので、JR西日本の未乗車区間を乗り鉄しつつ帰るという、ある意味きっぷに無駄のない使い方でございます。（苦笑）

まずは6時12分に徳島駅を出る普通列車に乗車。

高徳線の車窓もすごくいいんですよね、特に香川県と徳島県の県境を越えて行くときは綺麗な車窓が見れます。

さて高松駅からは快速「マリンライナー14号」に乗車し、ついに四国を出ます。

9時47分、岡山駅に到着。
ここからは新見行き普通列車に乗り換え、定刻の10時14分に発車。

倉敷駅より伯備線に入り、11時48分新見駅に到着。
倉敷〜総社間は8月に乗りましたけど、総社〜新見間は初乗車でした。

ここからは12時47分発備後落合行き普通列車に乗車します。
備中神代駅より芸備線に入って行きます、伯備線の備中神代〜伯耆大山間はまた次回に。

14時10分、備後落合駅に到着。
8月に広島〜備後落合間は乗車したことがあるので、これにて芸備線は全線乗車達成。
ここからは14時36分発の三次行き普通列車に乗ります。

15時59分、三次駅到着。
ここからはまったく未乗車の福塩線を狙います。

ここからは16時37分発の府中行き普通列車に乗車します。
ワンマン運転の1両編成ディーゼルカーが塩町駅より福塩線に入って行きます。

18時21分、府中駅に到着。
府中駅からは電化区間なのですが、なにか久しぶりに架線を見たような気がします。

18時42分発の福山行き普通列車に乗り換え、19時31分無事到着。
これで福塩線も全線乗車を達成しました。

ここからは山陽本線で・・・は今日中に帰るのが無理なので新幹線でワープ。
20時14分発の「のぞみ51号」に乗ります。

本当はこの1本前の「さくら579号」でもよかったんですが、これに乗ってもしも寝過ごした場合大変なことになりそうなので、博多までの「のぞみ51号」にしたという・・・まあちゃんと小倉駅で降りましたけど。（笑）

というわけで、12日間にわたって書いてきました四国乗り鉄旅行はこれにて終了です。
ここまで読んでいただきありがとうございました。

最後に、今回の乗り鉄で出来た「次回の四国乗り鉄の宿題」をまとめておきます。
いつ行くことになるかは分かりませんが。

1. 予讃線伊予西条駅横の鉄道歴史パーク in SAIJO訪問
2. 予讃線下灘駅の夕焼け
3. 内子線の旧線探索
4. 伊予鉄道大手町駅付近の平面交差と伊予鉄道乗り鉄
5. 土佐電鉄乗り鉄
6. 土讃線坪尻駅のスイッチバック
7. 小松島線廃線探索
8. 鍛冶屋原線廃線探索
9. 牟岐線・阿佐海岸鉄道の乗車し直し
10. 奈半利〜室戸〜海部のバス乗車

・・・これ全部達成するとなると、何日かかるんでしょうね？（汗）
不安を残しつつ、これにて、完。

四国乗り鉄旅行記(11)～いよいよJR四国完乗達成へ。

2011-09-20T22:00:00.000+09:00

失敗しつつも徳島駅へ。
しかし4日目の宿泊地を徳島市にしたのが、こんなところで功を奏するとは思いませんでした。
台風被害で部分運休中だったJR牟岐線へ乗車可能になった以上、乗らないわけにいきません。
これより最後の目的である牟岐線、そして阿佐海岸鉄道へ向かいます。

さて牟岐線初乗車です。
徳島駅17時26分発、海部行き571D（牟岐駅から4571D）普通列車に乗ればいいのですが、ここは敢えて特急「ホームエクスプレス阿南1号」に乗って終点の阿南駅で乗り換えることに。
と言うのは、この571D普通列車は阿南駅で約30分停車し、「ホームエクスプレス阿南1号」到着を待って発車するからです。

ホームライナー的特急の「ホームエクスプレス阿南1号」に乗車。
これが今回最後の特急乗車、そして最後の指定席乗車になりました。

ここでも宿題。
中田駅から分岐していた国鉄小松島線の廃線探索。
日本一短い国鉄線と言われた小松島線跡は歩道・公園化されたらしいので、一度歩いてみたいものです。

さて阿南駅で3両編成の571D普通列車に乗り換え。
乗り換え時間が4分しかなかったため写真は撮れず。
徳島駅にあった時刻表では牟岐駅から別の列車のような表記がされていたので、途中で先頭車両に移ったのですがこれが正解。
案の定牟岐駅で切り離され、先頭車両のみ海部駅へ。

あ、この普通列車はトイレが付いてました。
これはありがたかったです。（苦笑）

19時45分、牟岐線の終点である海部駅に到着。
これでJR四国全線乗車を達成しました！

ここで隣のホームに移ります。

最終目的となった、第三セクター阿佐海岸鉄道へ。
入って来たディーゼルカーに乗り込みます。

約10分で終点の甲浦駅に到着。

闇の中ですが、中途半端な造りの線路止めになっています。
やはりこちらも公団線らしい線路でした。

この阿佐海岸鉄道、路線の正式名称は阿佐海岸鉄道阿佐東線。
対して西にあたるのが土佐くろしお鉄道阿南線（ごめん・なはり線）。
両方とも日本鉄道建設公団が建設を予定した阿佐線（牟岐〜室戸〜後免）の一部で、この2つが室戸市を通って繋がる予定だったのです。
しかしなぜか牟岐側は甲浦駅（甲浦駅そのものは高知県です）まで、後免側は奈半利駅までしか工事許可が降りず国鉄再建法により工事凍結、第三セクターによって工事を引き継ぎ完成させたというわけです。

このいきさつについて、以前紹介した高知新聞の特集ページに詳しくありますので、興味のある方は是非ご覧下さい。
『第9回移動高知新聞 - ふれあい高新 in 中芸』
[ 高知新聞内のホームページ - こちら ]

ちなみにこの甲浦駅と土佐くろしお鉄道奈半利駅を室戸岬経由で結んでいるバスが走っているようです。
未成線の場所そのものを通るわけではないんでしょうけど、雰囲気を知る上では一度乗ってみたいですね。
これも次回の宿題かなあ。

この車両が折り返し海部行きとなります。

たった2駅間しかない阿佐海岸鉄道阿佐東線。

この車両「ASA-301」、後で調べたらなんと廃線になった高千穂鉄道で活躍していた車両でした。
こんなところで逢えたとは・・・ちょっと感動。

上の料金表を見れば分かる通り、土佐くろしお鉄道はOKのバースデイきっぷも、阿佐海岸鉄道は使用不可。
ワンマン運転なので降りる時に料金を払って降りるのですが、折り返しのディーゼルカーに乗ったら運転士さんが「きっぷ持ってないでしょ？」と声をかけてきたので先に料金を払ったら「ちょっと座って待ってて、そちらに持って行くから」と。
なにを持って来るのかなと思ってたら1枚きっぷを渡してくれました。

「これ持って帰ってもいいですか？」と尋ねると「どうぞ、記念にお持ち帰り下さい」とのこと。
このきっぷだけでも乗りに来た甲斐がありました。
四国の方は親切です。（涙）
ちなみに甲浦駅に向かう時には数人のお客さんがいましたが、海部駅に戻るときは僕1人でした。

阿佐海岸鉄道も完乗を果たし、運転士さんにお礼を告げてJR牟岐線に乗り換え。
徳島駅に到着した時には22時37分でした。
しかし牟岐線・阿佐海岸鉄道は改めて明るい時間に乗りたいですね、これも次回の宿題です。

これで四国での予定はすべてこなしました、明日はいよいよ四国を出発します。

四国乗り鉄旅行記(10)～失敗しつつも徳島へ。

2011-09-19T22:00:00.000+09:00

土佐くろしお鉄道の中村線、宿毛線と阿佐線（ごめん・なはり線）の完乗を達成した後は特急で高松駅へ。
しかし、ここで大失敗が・・・今日はそんな話です。

後免駅からはJR四国線に戻ります、ここから土讃線の未乗車区間へ。

岡山行き特急「南風12号」に乗車。
これが今回最後のグリーン席乗車になりました。

JR四国の特急列車の電光掲示板って、列車交換の案内をきちんと案内してくれるんですね。
好感度ますますUP↑です。

土讃線と言えば大歩危小歩危。
確かにこの車窓は圧巻でした。

しかし、ここでも宿題を残しました。
スイッチバックで有名な坪尻駅は素通り。
秘境駅に降り立つ時間はありませんでした・・・じ、次回こそは。

阿波池田駅を発車した時点で土讃線も全線乗車達成。
多度津駅より予讃線に入り、丸亀駅で下車。

ここから快速「サンポート南風リレー号」で高松駅へ。
これで予讃線宇多津〜坂出間も通過し、予讃線も全線乗車達成・・・ですが、ここで大失敗。

特急「南風12号」に上着と時刻表を忘れてしまいました。
高松駅到着後、高松駅の駅員さんに申し出。
しかしなぜか「あったと思う」「見つかってない」のたらい回しの返事をされたらしく駅員さんも大変なことに。
「申し訳ありません」「列車のお時間大丈夫ですか？」とこちらに謝りつつも何度も電話して下さり、結局岡山駅のほうに届いていたらしく、時間的に駅での受け取りは難しいため宅配で送ってもらうことに。
しかしJR四国の駅員さんたちはホント親切・・・時間を取らせて申し訳ないです。

忘れ物の届け出とホテルへ予定より早く着く旨の連絡などで高松駅での滞在時間が長くなったものの、予定通り特急「うずしお17号」で徳島駅へ。
この高徳線の途中にある板谷駅から分岐していた国鉄鍛冶屋原線の廃線探索も・・・次の宿題ですかね。

駅を出てすぐさまチェックイン・・・と、ここでまた大失敗。
iPod touchなどで使う予備バッテリーを「うずしお17号」に忘れてきてしまいました。
こちらは徳島駅に届け出たところ駅に届いてたのですぐ受け取れたのですが・・・これだけ忘れ物が続くと凹みますね。
受け取った後、徳島駅のビルの中で夕食を摂りました。

いよいよ残すは牟岐線・・・この続きはまた明日。

【ポッドキャスト】四国乗り鉄第1回目を配信しました！

2011-09-18T07:00:00.000+09:00

今日は乗り鉄の話はお休みして・・・9月4日（日）の乗り鉄分をダイジェストにしてビデオポッドキャスト配信しました。
ポッドキャストはこちらから。

このビデオポッドキャストでの乗り鉄のエントリーはこちら。
・四国乗り鉄旅行記(2)〜いよいよ出発！
・四国乗り鉄旅行記(3)〜ことでん乗り鉄！

昨日の続きは明日書きます。

四国乗り鉄旅行記(9)～土佐くろしお鉄道に乗車その2。

2011-09-17T22:00:00.000+09:00

9月7日（水）、4泊5日の乗り鉄旅も4日目。
バースデイきっぷ利用は今日が最終日となります。

さて、今日は土佐くろしお鉄道阿佐線（ごめん・なはり線）乗って高知→高松→徳島と乗れば終わり・・・と思っていたところがまた大どんでん返し。
さて、どうなるのやら。

遡ること2日、9月5日（月）の朝。
JR高松駅で見た「JR牟岐線は部分運休」との看板、「いつ復旧するか分からない」という駅員さんの説明。
今回は牟岐線は乗れないだろうなあと諦めました。

話は戻ります。
今日はゆっくり目に出発しようと思いつつ、ホテルのテレビでニュースを眺めていると。

「運休になっていましたJR牟岐線ですが、今朝から運転を再開しました」

・・・え？
運転再開したの？

このニュースを聞いた途端、時刻表をペラペラ。
考えることしばらく・・・「よし、これで行こう」と決意。

朝ご飯を食べてすぐにチェックアウト、高知駅の窓口へ。

窓口で指定席のきっぷを変更してもらい、大幅に予定変更。
夕方から夜にかけて牟岐線と阿佐海岸鉄道に行くことに。

とりあえず、高知駅8時30分発の、阿佐線（ごめん・なはり線）奈半利行き快速列車に乗車。

後免駅より右側の高架線に入って行きます。
（この写真は奈半利駅から戻って来ときに後免駅で撮影したものです）

本当は昨日の夜に乗る予定だったんですが、今日に変更して正解でした。
これだけきれいな車窓が見えるんですから。

安芸駅からは各駅停車となる快速列車で高知駅から約70分、終点の奈半利駅に到着。

こちらも公団線らしい造りの高架橋とトンネルでした。
この先、室戸市を通って牟岐線に繋がる予定だったんですが・・・その話は阿佐海岸鉄道のときに。

この路線の正式名称は阿佐線、後免駅と奈半利駅を結ぶので愛称は「ごめん・なはり線」と名付けられているのですが、その各駅にイメージキャラクターが存在します。
奈半利駅は「なはりこちゃん」、ちなみに後免駅は「ごめんえきお君」です。

折り返しの普通列車に乗って約70分で後免駅に到着。

当然のことですが、後免駅で運転士さんと乗務員さんが交代します。
乗った列車はワンマン運転だったんですが、下りの快速列車も上りの普通列車も両方安芸駅から女性の乗務員さんが乗って車内業務を行っていました。
（上の写真のホームの柱付近にいるのがその乗務員さんと運転士さんです）
実はその乗務員お２人ともかわいかったです。（笑）

それと児島駅でもJR四国とJR西日本の運転士さんと車掌さんが交代するとき、この後免駅及び窪川駅でJR四国と土佐くろしお鉄道の運転士さんと車掌さん及び乗務員さんが交代するとき、必ず列車を見送るんですね。
（多分海部駅でJR四国と阿佐海岸鉄道の運転士さんと車掌さんが交代するときもそうなんでしょうね）
JR西日本とJR九州は今新幹線しか交代がないですけど、引き継ぎが終わったらさっさと引き揚げていくような・・・見てて「素晴らしいなあ」と感心しました。
きっぷの手配のときと言い、駅での対応（このあともっとお世話になることが起きます、汗）と言い、なんか自分の中でJR四国と土佐くろしお鉄道の好感度が上がった気がします。

この後はとりあえず、予讃線未乗車区間の宇多津〜坂出間を乗るため高松駅へ向かうのですが・・・この続きはまた明日。

四国乗り鉄旅行記(8)～土佐くろしお鉄道に乗車その1。

2011-09-16T22:00:00.000+09:00

ずいぶん引っぱってしまってますが、今日は高知駅まで辿り着きます。（苦笑）

さてここから土佐くろしお鉄道中村・宿毛線に乗って宿毛駅へ向かうことに。

この中村行き普通列車に乗って中村駅で乗り換え・・・の予定だったんですが、また予定変更。
中村駅で約30分待ちで宿毛行き普通列車に乗る予定だったんですが、このあと発車する中村行き特急「あしずり3号」に乗って中村駅で乗り換えても同じ普通列車に乗ることになるので、この駅で約1時間待つことに。
僕と同じように予土線全線乗車した人たちはこの中村行き普通列車に乗るか、特急を待ってたホームに停まってた土佐山田行き普通列車に乗り換えていました。
多分みなさん、青春18きっぷで土佐くろしお鉄道は自腹だったんでしょうね。（笑）

さて、14時54分発の特急「あしずり3号」に乗車。

��写真は岡山行きの特急「南風」です、「あしずり」と同じ車両だったのでイメージとして、笑）
指定席は手配していなかったので自由席に座りました。

15時31分、中村駅に到着。
窪川駅からこの駅までが第三セクターに転換された中村線、この駅から先は公団線を引き継いで開業した宿毛線となります。

ここで向かいのホームで待っていた宿毛行き631D普通列車に乗車。

トンネルの造りと言い、高架橋が多いことと言い、ホント公団線らしいなあとつくづく思いました。
ほぼ30分で終点宿毛駅に到着。
本来この路線は宇和島駅まで延伸される予定だったので、線路が中途半端に切断されているような感を受けますね。

そう言われてみれば、宇和島駅もそんな感じの造りだったような・・・。
えっと、話の脱線が多いのでここまでにして。
隣のホームに停まっている窪川行き312D普通列車に乗り換え。

またしても中村駅で乗り換え、隣ホームの岡山行き特急「南風26号」に乗車。
どうやら先ほど乗って来た「あしずり3号」が折り返しで「南風26号」になったようです。
そして後免駅で乗り換えて土佐くろしお鉄道もう1つの路線である阿佐線（ごめん・なはり線）へ・・・という予定だったのですが、「南風26号」の中で考えをめぐらすことしばらく。
「高知駅到着は18時32分か・・・JR四国で乗ってない区間は高知〜阿波池田間と宇多津〜坂出間だけだし、それは土讃線・予讃線と乗って高松へ向かえばクリア出来る。牟岐線の復旧は間に合わないだろうし、後は高松から徳島へ向かうだけになるから、ごめん・なはり線は明日にするか。暗くなってから乗り鉄するのもなんだし」
・・・というわけで、高知駅で降りることに。

高知駅に降り立って驚いたのが天井の屋根。

新しく出来た大阪駅の屋根もすごいんでしょうけど、この屋根も負けてませんね。（苦笑）
その高知駅の前からは土佐電鉄の路面電車が・・・これも乗りたかったなぁ。

これで四国の県庁所在地駅は全部行ったことになるのですが、高松駅と高知駅は自動改札、徳島駅と松山駅は駅員さんが改札していました。また高架駅は高知駅だけで、松山駅は現在高架化工事の準備中、徳島駅もその予定があるようです。
こうやって県庁所在地の駅を比較してみるのもおもしろいですね。
とりあえず予定より早くチェックインすることを宿泊するホテルに連絡して了解をもらい、徒歩でホテルに向かいました。
明日はバースデイきっぷの最終日・・・しかしここで思いがけないことが!?
乞うご期待！（いいのかこんな次回予告？汗）
【追記】
この3日目のダイジェストをビデオポッドキャストで配信しました、こちらでどうぞ。

四国乗り鉄旅行記(7)〜いよいよ高知県へ。

2011-09-15T22:00:00.000+09:00

松山〜伊予大洲間の往復乗り鉄で予讃線の新線・旧線と内子線を乗りました。
ここから宇和島駅へ向かい、予土線、土佐くろしお鉄道中村・宿毛線と乗って行きます。

9月6日（火）の続き。
松山駅より特急「宇和海9号」に乗り、今度は終点の宇和島駅まで乗車。

宇和島駅よりたった2分の連絡で、窪川行き4820D普通列車に乗り換え。

隣の北宇和島駅より予土線に入って行きます。

予土線は「しまんとグリーンライン」という愛称があるだけに、四万十川と並行しながら走る区間が多く、景色は抜群です。
ちなみにこのとき乗った4820D普通列車は土・日曜日や休日だとトロッコ車両も併結されるようです。
ちょっと話が脱線しますが、今回の乗り鉄で辛かったのは、トイレの設備がない列車があったこと。
予讃線旧線の普通列車が伊予大洲〜松山間を約2時間、そして予土線の普通列車も宇和島〜窪川間を約2時間半もかけて運転されるのにトイレの設備がありません。
両路線ともほとんど一部区間の利用客ばかりなので必要ないのかも知れませんが、結構辛かったです。
ちなみに予讃線旧線のときは伊予長浜駅、予土線のときは土佐大正駅で10分以上の長時間停車という「トイレ休憩」がありましたけどね。

その「トイレ休憩」と場所となった土佐大正駅、立派な駅舎で中には小さな売店が入ってました。

駅舎のそばには「予土線全通記念」の石碑が。

この予土線も内子線同様地方交通路線ですが、国鉄再建法成立後廃止対象路線になった路線です。
表向きは沿線の道路事情が悪いということで廃止を免れたらしいですが、ところが実際には窪川町に原子力発電所の建設計画があり、「原発が出来るのに住民を見捨てたりはしない」という政治的決着があったらしいです。
結局窪川原発は計画だけに終わってしまったようですが。
『最後のマイレール開通ごめん・なはり線 - 第1部波乱の軌跡(3)』
[ 高知新聞ホームページ内「第9回移動高知新聞」の記事 - こちら ]
この高知新聞の記事のリンクは後日の土佐くろしお鉄道阿佐線（ごめん・なはり線）乗車時のエントリーにも出てきます。
ちなみに窪川原子力発電所が幻に終わった件に関してはこちらの記事をご覧になるといいかも。
『窪川原発はどう終息したか』
[ 「高知おこし新堀川」さんのエントリー - こちら ]
さて話を本線に戻しましょう。
予土線は若井駅（正確には若井〜家地川間にある川奥信号場）で土佐くろしお鉄道中村線と接続、若井〜窪川間は中村線を通ることになります。
乗った列車はワンマン列車でしたが、音声テープでわざわざ「青春18きっぷでのご乗車のお客様は若井〜窪川間は別途運賃が必要になります」と案内しているのにはちょっと笑ってしまいました。
僕はバースデイきっぷですから、土佐くろしお鉄道はOKですけどね。

13時51分、窪川駅到着。
・・・記事が長くなったので今日はここで終わりましょう。
明日はこの続きです。

四国乗り鉄旅行記(6)〜3日目は高知県へ。

2011-09-14T22:00:00.000+09:00

バースデイきっぷは2日目、乗り鉄旅行の中日となりました。
今日（9月6日）は道後温泉を出て高知県へ向かいます・・・がその前に松山〜伊予大洲間の往復乗り鉄を。

9月6日（火）、朝早くホテルをチェックアウトして道後温泉駅へ。
駅の横には坊ちゃん列車が。

朝一番の伊予鉄道松山市内線の路面電車で行くつもり・・・だったのがここで失敗。
松山駅前を通る一番列車に乗ったつもりが、別の路線の一番列車に乗ってしまいました。（苦笑）
ということで路線図を見ながら松山駅に近い電停で下車、そこから徒歩で移動。

ちょっとコンビニに寄って行こうと路地裏に入ると・・・あら、こんなところに踏切が。

ついでだからと踏切を撮影・・・んっ!?

しまったー！！！
思い出しました、伊予鉄道は普通の電車路線と路面電車両方を営業していることを。
この線路は伊予鉄道の高浜線、そして向こうに見えるのは大手町駅。
その手前に現在日本唯一の電車線と路面軌道の平面交差があることを。
・・・まっすぐ大通りを歩いてれば直接見れたのに・・・これは次回の宿題ですね。

あまり時間もないので引き返さずそのままJR松山駅へ。
ショックもでかかったのか、松山駅の全景を撮影するのを忘れてました。

ただ運が良かったのが、乗る予定だった八幡浜行き4915D普通列車より1本早い、宇和島行き特急「宇和海3号」に乗れたこと。
伊予大洲駅から折り返し特急「宇和海6号」で戻ってくる予定を変更し、全車自由席のこの特急に乗って伊予大洲駅で下車、普通列車で戻って来ることに。

宇和島駅まで行かず伊予大洲駅で降りたのも理由があります。

この写真でお分かりだと思いますが、予讃線の新線及び内子線と、旧線の両方を乗車するためです。
特急「宇和海」は内子経由、国鉄再建法成立後建設が続行された、いわゆる公団線（工事凍結を免れたのは鹿島臨海鉄道大洗鹿島線とここだけ）と内子線を経由していきます。
なので伊予長浜経由の普通列車で旧線も乗っておこうというワケです。
一体化して運転されているのだから、内子線も予讃線に組み込んでいいような気がしますが、内子線が地方交通路線であるために組み込めないのだとか。
法律ってこういうところが融通きかないですね。
さて伊予大洲駅の改札を出ることなくホームで待ってると、2両編成の普通列車が到着。
この駅で車両を切り離し、松山側の1両だけが松山行き4916D普通列車に。
残った1両が最初乗る予定だった八幡浜行き普通列車だったようです。

その普通列車に乗って松山駅に戻ることに。
途中の伊予長浜駅で約15分の停車。

なにかなつかしい雰囲気の伊予長浜駅、昔はこの駅にも特急が停まってたんでしょうか。
この旧線区間は寂しいローカル線になってしまいましたが、海のすぐそばを通る箇所が多く、景色は抜群です。
長崎本線の旧線もそうですが、新線より旧線のほうが車窓がいいのはどこでも共通項ですね。
ちなみに下灘駅という、きれいな夕暮れが見れる駅もあるのですが、時間がないのでこれも次回の宿題に。
宿題と言えばもう1つ、内子線旧線の廃線跡探索もあります。
現在の内子線は新谷〜内子間のことですが、以前は新谷駅から五郎駅に繋がっていました。
今は伊予大洲駅（正確には伊予大洲〜五郎間にある信号場）から分岐して新谷駅に繋がっていますので、その旧線跡を確認しようと車内からずっと眺めていましたが、結局分かりませんでした。
また内子駅が高架駅になっていることに違和感を覚えたので、後で調べてみると予讃線新線開業時に五十崎駅と内子駅も移転し、路線も変わったと言うことなので、こちらも追ってみたいところです。

さて、再び松山駅に戻ってきました。
ここから再び特急、今度は10時14分発の「宇和海9号」で宇和島駅へ向かいます。

この撮影に気がついたのか、「宇和海9号」の運転士さんたちが少し下がってくれました。
業務中なのに申し訳ないです・・・。
ちなみに1つ向こう側のホームに停まっている1両編成のディーゼルカーが、伊予大洲駅から乗って来た普通列車です。
長くなってしまったので今日はここまで・・・明日は宇和島駅より予土線へ向かいます。

四国乗り鉄旅行記(5)〜2日目の宿泊地、道後温泉へ。

2011-09-13T22:00:00.000+09:00

予定変更を余儀なくされつつも、乗り鉄は進んで行きます。
今夜は今回唯一の観光要素である、道後温泉に向かいます。

阿波池田駅で待つこと7分、その間今日泊まるホテルに予定より早く着くことを連絡してうちに、土讃線の岡山行き特急「南風14号」が到着。
予定ではこの後の「南風20号・しまんと6号」に乗って多度津駅で「しおかぜ19号・いしづち23号」に乗り換えて松山駅へ向かうはずだったんですが、牟岐線・阿佐海岸鉄道乗車を諦めたので予定を繰り上げ。
ただその分時間の余裕が出来たため、明後日（9月7日）にやるつもりだった、一度四国を出て再度四国に入るという乗り鉄を実施。
多度津駅から予讃線に、宇多津駅から本四備讃線に入り、瀬戸大橋を越えてバースデイきっぷ有効区間の末端となる児島駅へ。

14時17分、児島駅に到着。
岡山駅へ向かう「南風14号」を見送りました。

改札を出ること無くホームでぼーっと待つこと39分、松山行き特急「しおかぜ15号」がやってきたので乗車。
再び瀬戸大橋を渡ります。
さて、なぜここで一度四国を出る必要があったのでしょう？

この写真は宇多津駅到着前に撮った高松方向の写真です。
左側の高架が高松方面へ向かう短絡線、右側でカーブしている高架が予讃線です。
瀬戸大橋を渡る本四備讃線と予讃線の接続駅は宇多津駅なのですが、高松駅へ向かう列車は今「しおかぜ15号」が走ってる宇多津駅への線路は通らず、この短絡線を通って高松駅へ向かいます。
言わば三角形のようになっているのです。
既に昨日快速「マリンライナー」に乗った時に短絡線は通っていますし、今日は宇多津駅のほうへ向かう線路を通り、明後日高松駅に戻る時に予讃線を通れば、この三角形も全線乗車出来るという計算。
細かいところですが、今回はあくまでも全線乗車が目的ですから。（苦笑）
ちなみに乗った「しおかぜ15号」は宇多津駅で、先に到着している「いしづち19号」と併合し終点松山駅まで併結運転を行うのですが、このときは宇多津駅手前で一度停車し、「いしづち19号」と併結を行った後、ドアを開けて乗客の乗降を行っていました。
JR九州だと「みどり・ハウステンボス」は作業前に先に乗客の乗降を行っていたような気がしますが・・・どうだったかなあ？
そしてJR四国の特急は車内販売がないのかなと思っていたら、「南風」と「しおかぜ」で車内販売がありました。
「南風」は丸亀〜琴平間、「しおかぜ」は丸亀〜観音寺というわずかな区間のみ、車内販売をやっているようです。

この写真は瀬戸大橋を渡っているときの「しおかぜ15号」の車内。
なんと、グリーン席です。
ただ席はゆったりしていましたが、特に車内サービスはありませんでした。

ここでまた宿題。
伊予西条駅に停車中、何気なく窓の外を見ると。
「えっ？EF50？」
気がついた時には列車が発車したので写真は撮れませんでしたが、後で調べてみると伊予西条駅の横に「鉄道歴史パーク in SAIJO」なるものがあり、DF50の他0系新幹線も展示してあるとのこと。
明後日はまだ予定が未定なので、行ければ行きたいところです。（結果的には行けませんでしたが）

伊予の海を眺めつつ約2時間半、終点の松山駅に到着。

松山駅の1番のりばに到着するのですが、同じホームでは宇和島行きの特急「宇和海23号」が乗り継ぎ客を待っていました。

同じホームに違う列車が2本停まってるなんて初めて見ました。
これでJR四国の乗り鉄初日は終了、駅を出てすぐ近くの伊予鉄道松山駅前駅より路面電車で宿泊地の道後温泉へ。

偶然「坊ちゃん列車」も見ることが出来ました。
近づいて来た電車に乗って、終点の道後温泉駅に。

立派な駅舎の道後温泉駅を出てホテルに向かいました。

ホテルで少しゆっくりしたあと、道後の湯に浸かってきました。
これが乗り鉄でなければ、2〜3日は温泉で過ごしたいものですが。（苦笑）
明日は松山市より高知市へ向かいます、明日以降は何もトラブルがありませんように。
【追記】
2日目のダイジェストをビデオポッドキャストで配信しました、こちらからどうぞ。

四国乗り鉄旅行記(4)〜いよいよJR四国乗り鉄！だが・・・

2011-09-12T22:00:00.000+09:00

9月5日（月）、いよいよJR四国の「バースデイきっぷ」を利用して乗り鉄に出発します。
しかし、早速アクシデントに見舞われることに・・・3日間で全線乗車は出来るんでしょうか？

「さあ、行くぞ！」
ホテルをチェックアウト、歩いて数分。
意気込んでJR高松駅に着くと、改札口にこんなお知らせが。
「台風12号の影響により、牟岐線日和佐〜牟岐間で運転を見合わせております」
・・・え？
慌てて駅員さんに尋ねると、
「土砂流失があってバス代行を行ってるんですよ、復旧もいつになるか分からなくて」
・・・愕然。
自然災害ですからやむを得ないとは言え、JR四国全線乗車は難しくなってしまいました。
悩んでも仕方ないので、まずは予定通り高徳線の徳島行き特急「うずしお1号」に。

列車の車窓を楽しみつつ、頭の中で予定を組み直し。

約1時間で徳島駅到着。
ここで窓口へ行き、乗る予定だった牟岐線の特急「むろと1号」「むろと4号」の乗車をキャンセルして、その後の予定を繰り上げて指定席を全部変更してもらうことに。
手続き後は鳴門線に乗車。

この池谷駅から鳴門線へ、約16分で終点の鳴門駅に到着。

まず鳴門線の全線乗車達成。
このままバスに乗って鳴門の渦潮でも見たいところですが今回は乗り鉄優先で。

折り返しの普通列車に乗って再び徳島駅へ。

高松駅は自動改札口でしたが、こちらの駅は自動ではありませんでした。

立派な駅舎の徳島駅。
とりあえず明後日の宿泊地だけ確認して昼食へ。

予定は牟岐線、そして阿佐海岸鉄道を往復して徳島線の特急「剣山7号」で阿波池田駅へ向かう予定でしたが牟岐線・阿佐海岸鉄道をあきらめ、「剣山5号」で阿波池田駅へ。

13時15分、徳島駅から1時間足らずで阿波池田駅に到着、これで徳島線全線乗車。
まあ正確には、徳島線は徳島駅の隣の佐古駅から、阿波池田駅の隣の佃駅までですが。
では続きは明日。

四国乗り鉄旅行記(3)〜ことでん乗り鉄！

2011-09-11T22:00:00.000+09:00

さて四国入りしました。
JR四国の乗り鉄を明日に控え、まずは準備運動代わりにと（おいこら）、ことでんを乗り鉄してきました。

さて高松駅に着いて、近くのうどん屋で釜揚げうどんをいただいた後、向かったのは高松築港駅。

ことでんコト、高松琴平電気鉄道琴平線の起点駅です。
まだ3時過ぎ、3本ある琴平線、長尾線、志度線の全線乗車をすることに。
駅の窓口に行くと一日乗車券（1,200円）があることに気付き早速購入。

やってきた電車に乗り、まずは志度線へ向かうことに。

ウワサには聞いていた近代的な駅の瓦町駅。
後で調べてみると、以前はそごうとの合弁だった「コトデンそごう」が入っていたんですね。

駅のコンコースには動く歩道が。

これにはびっくりしました。

案内板に沿って階段を下りて行きます。

志度線だけは他の2線と別のホームになっています。
昔はつながっていたようですが、その痕跡を見つけるのは困難そうです。

まずは片道約35分の志度線に乗車し1往復。
折り返し時間がわずかしかないため、終点の琴電志度駅で写真を撮ることは出来ませんでした。
続いては長尾線に乗車、こちらも瓦町駅からだと35分くらいで終点の琴電長尾駅に到着。

中途半端な終点駅という印象を受けるのは、この先白鳥本町という場所までの延伸計画があったからなんでしょうね。

もう夕暮れも色を無くしつつある琴電長尾駅。
ここから戻り、最後の琴平線に乗車します。

片道約1時間、終点琴電琴平駅到着時にはもう真っ暗でした。

この琴電琴平駅の近くにはJRの琴平駅の他、以前は琴平急行電鉄線（コトキュウ）の琴急琴平駅と琴平参宮電鉄（コトサン）の琴参琴平駅もあったとか。
なぜこの地にこれだけの鉄道路線があったのか不思議に感じます。
かつては「讃岐の阪急」と呼ばれた琴平線、そう言えばことでんの3線は四国で唯一の標準軌（1435mm）でしたね。
乗るまですっかり忘れていました。

これで無事ことでん全線乗車は達成出来たのですが、辛かったのはトイレの設備がなかったこと。
区間利用の方が多いから仕方ないんでしょうけど、最後の琴平線のときは高松築港駅に着くまでがかなり長く感じられました。（苦笑）
高松築港駅に戻って来たのは21時前でした。
いよいよ明日からはメインである、JR四国乗り鉄が始まります。
【追記】
ここまでの乗り鉄をビデオポッドキャストで配信しました。
こちらへどうぞ。

四国乗り鉄旅行記(2)〜いよいよ出発！

2011-09-10T22:00:00.000+09:00

9月4〜8日、4泊5日の四国乗り鉄旅行。
今日は9月4日（日）、いよいよ九州を出発するときを書きます。

今日は青春18きっぷでの移動。
乗り鉄のときは当たり前のように朝一番の列車に乗るんですが、今回も小倉駅5時45分発の普通列車で下関駅へ。
そのあとは新山口駅、岩国駅、三原駅と乗り換え、13時33分に岡山駅に到着。
ここから初乗車となる快速列車「マリンライナー」に乗ります。
今回乗ったのは岡山13:42発高松行きの「マリンライナー35号」。
まだ青春18きっぷのシーズンのせいか、それとも週末のせいか、車内はかなり混雑していました。

それにしても瀬戸大橋を渡ってるときはさすがに感動しましたね。
よくこの架橋が出来たなぁと。
日本の技術とはすごいものです。
ただ高所恐怖症なので、下に海が見えた時にはさすがに足がすくみましたが。（苦笑）
定刻の14時35分、高松駅に無事到着。
とりあえず先にホテルにチェックインを済ませました。

ホテルは駅の真ん前。
部屋から1枚パチリ。
青春18きっぷでの移動はここまで。
この後は高松琴平電気鉄道、通称ことでんを乗り鉄するのですが、その話はまた明日。

四国乗り鉄旅行記(1)〜まずは出発準備。

2011-09-09T22:00:00.000+09:00

9月4日から昨日9月8日までの4泊5日間、初の四国乗り鉄に行ってきました。
乗り鉄としては今まで最長の旅、いつもはネットカフェなどで宿泊することがほとんどなんですが、今回はきちんとホテルも予約してちょっとだけリッチな旅行に。
ただしその他の出費を抑えて出来るだけ費用を安くあげるように努めたのですが・・・まあ結果的には予算オーバーでした。（苦笑）

今日よりしばらくこの四国旅行を振り返ります。
今日はその旅行準備のお話です。

四国は以前いた会社の慰安旅行で香川県に行ったことはあるものの、そのときはバス移動で鉄道は全く未乗車、他の3県には行ったことがないため未踏の地に近い状態。

以前から行ってみたかった四国ですが、改めて今回この時期に四国行きを決めた理由を2つ。

1. 今しか自由になる時間がない
2. 今月30日が誕生日、つまり今月が誕生月であるためJR四国の企画きっぷ「バースデイきっぷ」が利用出来る

要するに背中を押してくれたのはこの「バースデイきっぷ」だったわけです。
計画段階では旅行者の少ないと思われる月曜日から水曜日を四国滞在日とする、日曜日からの3泊4日の予定でした。
つまり日曜日に四国入りもしくは岡山に宿泊し、バースデイきっぷを使った3日目の水曜日には四国を離れて新幹線で帰るつもりだったのです。
ただこのバースデイきっぷについて、細かいところがいくつか分からず、JR四国予約センターに電話して尋ねることに。
年輩のおじさんが電話に出るのかなと思って電話をかけたら、出たのは物腰の柔らかい丁寧な女性の方でした。（苦笑）

とりあえず分かったこと。
1. きっぷはJR四国管轄となる児島駅から四国側で有効となるため、九州から児島駅までは別途自分できっぷの手配が必要
2. 児島駅から四国側のグリーン席・指定席は確保出来るが岡山〜四国間の特急などの岡山〜児島間のグリーン席・指定席は別途手配が必要
3. 四国内から特急や快速「マリンライナー」などを乗り通して岡山駅で新幹線に乗り継ぐ場合は自動改札を通れず駅員さんに申し出る必要がある
4. グリーン席・指定席については乗車前であればJR四国の駅の窓口（児島駅は不可）にて変更可能
5. グリーン席・指定席を予約していなくても、乗った時車掌さんに申し出れば空いている席に案内してもらえる（席がない場合は自由席に座ることになる）
6. 誕生月であることを証明できる健康保険証・運転免許証などを乗車1週間前までに郵送かFAXでの送信が必要、Eメールでの送信は不可
7. バースデイきっぷは誕生月であれば何回でも購入可能

電話をおいて、ちょっと考えた結果、四国への入出は2回分だけ残る青春18きっぷで行うことにして、日程を1日延長し4泊5日に変更。
電話口の女性の対応がとてもよかったので予定通り購入することにして、早速インターネットの「夢四国」で申し込み。
そして返信メールに記載されたURLから支払い手続きを行い、その後指定されたEメールへ乗る予定の列車の名前と乗車区間を書いて送信。
最後はコンビニに行って、「誕生日の分かるもの」として免許証をコピーしFAXして申し込み完了。
8月17日の午前中に申し込みをして、翌18日には夢四国さんより「チケット発送しました」とのメールが。
JR四国さん、仕事が早いです。

（写真は旅行後に撮影したものです）

続いてインターネットで宿泊地となるホテルを選んで予約。
前述のとおり当初は3泊4日だったので宿泊地は高松・松山・高知と決めていたのですが、4泊5日に変更するとなると、4県の内徳島に泊まらないのはどうかなと思い、最後は徳島に宿泊することにしました。

ということで決まった日程。
☞9月4日（この日は青春18きっぷで移動）
九州から山陽本線→宇野線→本四備讃線→予讃線で高松へ、その後はことでん（高松琴平電気鉄道）を乗り鉄し高松駅近くに宿泊
☞9月5日（バースデイきっぷ初日）
高松駅より高徳線→鳴門線→牟岐線と乗って第三セクターの阿佐海岸鉄道へ、その後徳島へ戻り徳島線→土讃線→予讃線で松山駅に行き道後温泉にて宿泊
☞9月6日（バースデイきっぷ中日）
松山駅より予讃線（旧線）を通って伊予大洲駅にて折り返し、内子線・予讃線（新線）で戻って松山駅に戻り、特急にて宇和島駅へ向かった後予土線に乗った後第三セクターの土佐くろしお鉄道中村・宿毛線を往復、最後は土讃線で移動し土佐くろしお鉄道阿佐線（ごめん・なはり線）を往復して高知駅近くに宿泊
☞9月7日（バースデイきっぷ最終日）
高知駅より土讃線・予讃線を通って一度児島駅へ出て折り返し高松駅へ戻り、その後の予定は未定（現地で決めることに）、夜は徳島へ移動し徳島駅近くに宿泊
☞9月8日（この日は青春18きっぷで移動）
徳島駅早朝出発の普通列車で高松駅へ移動、快速「マリンライナー」で岡山駅に移動した後中国地方の未乗車区間を乗って最後は新幹線で九州に戻る

つまり3日間でJR四国全線乗車が今回の最大の目的となるわけです。
そしてただ乗り鉄ばかりするではなく、以前から行ってみたかった愛媛県の道後温泉に宿泊すると言う、ちょっとだけ観光要素を入れてみました。
さあ、いったいどうなるか。

四国乗り鉄旅終了、九州に戻りました。

2011-09-08T23:15:00.000+09:00

ただいま。（笑）

無事四国より戻りました。
今日は青春18きっぷにて戻ってきたのですが、せっかくだからと未乗車だった芸備線備後落合〜備中神代間と福塩線も乗り鉄してきました。

とりあえず今日1日のダイジェストをTumblrにまとめました。
こちらからご覧下さい。

なお明日より、今回の乗り鉄の記事をUPしていきます。
また録画・録音したフッテージはまとめて後日ポッドキャストで配信する予定です。

四国乗り鉄の旅4日目が終了しました。

2011-09-07T23:37:00.000+09:00

今日は急転直下、牟岐線の運転再開のために急遽牟岐線を予定に組み入れて乗り鉄してきました。
なんとか今日でJR四国線の全線乗車を達成しました。
ただ、私鉄など未乗車のものやリベンジしたい場所もあるので、また改めて四国に訪れたいですね。

とりあえず今日1日のダイジェストをTumblrにまとめました。
こちらからご覧下さい。
明日はいよいよ最終日、九州に戻る過程もTwitterとfoursquareで実況します。

四国乗り鉄の旅、中日が終わりました。

2011-09-06T19:32:00.000+09:00

今日はほぼ予定通りに進みました。
明日はバースデイきっぷ最終日、予定は今から考えます。

とりあえず今日1日のダイジェストをTumblrにまとめました。
こちらからご覧下さい。
明日もTwitterとfoursquareで実況します。

四国乗り鉄旅、2日目終了。

2011-09-05T20:50:00.000+09:00

念願の四国乗り鉄、2日目が終わりました。
今回の最大の目的はJR四国全線乗車・・・だったんですが、牟岐線が先の台風で被害を受け日和佐〜牟岐間で運転見合わせ・バス代行とのこと。
運転再開の目処がたっていないとのことで、今回の目的は見送られそうな雰囲気です・・・。

とりあえず今日1日のダイジェストをTumblrにまとめました。
こちらからご覧下さい。
明日もTwitterとfoursquareを使って実況します。

四国へ乗り鉄の旅に行ってきます。

2011-09-04T04:17:00.000+09:00

突然ですが、今日から8日（木）まで四国へ乗り鉄に行ってきます。
4泊5日の長旅です。

長旅を決めた理由は2つ。
1. 今しか自由になる時間がない
2. 今月30日が誕生日、つまり今月が誕生月であるためJR四国の企画きっぷ「バースデイきっぷ」が利用出来る
この2つです。

その「バースデイきっぷ」がどれだけお得なきっぷなのかは、こちらでご覧下さい。
誕生月に四国旅行される方には超おすすめです。

今回の最大の目的はJR四国全線乗車達成、予定では月曜日と火曜日で達成出来るはずです。
なお今回はフッテージが大量になり記事も膨大になる可能性が高いので、旅行記については旅行から帰ってきてから綴ります。
旅行中はTwitterとfoursquareを使ってpostするので実況するのでどういうルートを通っているのかが分かると思います。
また前回までと同様に今回も後日ダイジェスト版をポッドキャストで配信します。

では、いってまいります♪

【追記】
今日1日のダイジェストをTumblrにまとめました。
こちらからご覧下さい。

東海テレビの放送事故について。

2011-08-31T08:30:00.000+09:00

8月4日、東海テレビの情報番組でまず考えられないような内容の放送が流れました。
「怪しいお米」「汚染されたお米」「セシウムさん」と記載されたパネル。

その一部始終と、その後のお詫び放送がまとめてアップロードされていました。

そして8月30日、その検証結果をまとめた番組も放送されました。

また東海テレビのホームページに経過と「検証委員会による検証報告書」もアップロードされています。

これらを見て思うのは、
1. なぜ当事者と、その当事者が勤務していた会社の責任者が出演し直接頭を下げないのか？
2. 岩手県などへお詫びに行くのになぜ当事者もしくは関係者を連れて行かないのか？記者会見にも出さないのはなぜか？
3. すぐお詫びに動いたのは評価出来るが、記者会見まで時間がかかったのはなぜか？視聴者よりスポンサーが大事か？
4. 放送の仕組みについては勉強になったが、これは現場のモラルの問題であり、他のスタッフにもこのような雰囲気があったのではないか？
5. わざわざ検証番組までドキュメンタリー風に仕上げる必要があるのか？

テレビはすでに終わっているという言葉をよく聞きますが、東海テレビの動き自体がそれを示しているような気がします。
他人のミスは糾弾しておきながら身内のミスは隠蔽あるいは火消しにかかる、そんな姿が丸出しです。
テレビは変わらないといけないのに、これでは本当に終わる日も近いでしょう。

まあテレビは見ないからいいですけどね。

四国制覇の夢。

2010-02-10T23:38:00.000+09:00

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ポッドキャスト「A.G.I. 2.0」で九州の鉄道路線は制覇したことを語りました。
そして次の目標は四国である、とも。

まあ実現するかどうかは別として、実際四国に行くにはどのくらいの費用がかかるのか。
まず運賃から計算してみることにしました。

四国をうろつくなら「四国ゾーン周遊きっぷ」がいいのかなと。
四国ゾーン券が大人12,500円。
これに行き帰りの運賃ですが、まず小倉〜岡山間の新幹線が往復で21,160円。
あと岡山駅からゾーン券の入出口となる宇多津駅まで特急往復が5,500円。
単純に合計すると12,500+21,160+5,500=39,160円。

実際には行き帰りの運賃の割引があるみたいですけど、単純に4万円。
さらに宿泊地の手配をすれば・・・軽く10万円にはなるかな。
まあ貧乏旅行でネットカフェ泊まりしてもいいですが、道後温泉くらいは入りたいなあ、と。（苦笑）

ゾーン券の有効期限は5日間。
予讃線、土讃線、高徳線、徳島線、鳴門線、牟岐線、予土線、内子線、土佐くろしお鉄道、阿佐海岸鉄道はゾーン券で乗車可能。
あとはことでん（高松琴平電気鉄道）、いよてつ（伊予鉄道）、出来れば路面電車のとさでん（土佐電気鉄道）。
・・・5日間でこれだけ全部乗ること出来るのかなぁ？（苦笑）